Вездеход 69
Вездеход 69
от производителя

От 150 000 рублей





Фотографии

Вездеходов 69, прицепов и комплектующих
Вездеход 69 с прицепом
Вездеход 69
Прицеп для вездехода
прицеп для вездехода сзади
вездеход по снегу
Транспортировка вездехода
Видео
все видео с Вездеходом 69 можно посмотреть на нашем канале в YouTube
Особенности конструкции
  • Поворотный кулак разборный с тавотницей для подачи смазки на трущиеся поверхности.
  • Узел цепной передачи (малая, большая звезда и цепь) разборный и снимается с рамы, оборудован прижимным башмаком – успокоителем цепи. Цепь (Россия), шаг 19.05, увеличенный ресурс работы.
  • Мосты, передний и задний, съемные, установлены на разборном соединении, не приварены к раме.
  • Сцепление осуществляется прижимным роликом, как на мотоблоке.
  • Тормоза гидравлические барабанного типа на передней и задней осях.
  • Рулевой вал имеет физиологически удобный угол наклона, рулевая колонка - регулируемая.
  • Каркас кабины и кузова спроектирован под установку на кабину лобового стекла, дуг и тента на кабину и кузов.
  • Кузов разборный, съемный, с открывающимся задним бортом.
  • Подножки слева и справа от поворотного кулака для водителя, на задней части кузова - для пассажиров.
  • Капот открывается спереди и обеспечивает максимальную доступность к двигателю.
  • Колесный диск оборудован зажимом борта покрышки, что позволяет снизить давление, увеличив пятно контакта с грунтом. Колеса самопроизвольно не разбортируются.
  • Плита КПП- 10 мм. Крепится на штатных монтажных креплениях, снизу имеется пробка для слива масла.

Комплектация
Вездехода 69 за 150 000 рублей
  • Двигатель LIFAN (Лифан) 192 FD, 18,5 л.с. c электрозапуском и ручным запуском и катушкой освещения 7А, 4-х тактный, 1-цилиндровый. Гарантия на двигатель завода-производителя 1 год.
  • Шкив 2-ручьевый с двумя клиновыми зубчатыми ремнями, профиль В, размер - 14х13х1180 мм.
  • Коробка передач 4-х ступенчатая, ВАЗ 2101-2107.
  • Мосты ВАЗ 2101-2107.
  • Рама из профильной трубы 40х60х2мм.
  • Узел цепной передачи (Малая, большая звезды и цепь 19.05)
  • Узел перелома на базе поворотного кулака УАЗ в сборе с фланцевыми пластинами и шрусом.
  • Колеса от а/м Урал ОИ-25 14.00-20 на конусных дисках.
  • Карданные валы и крестовины ВАЗ 2101-2107.
  • Рулевая рейка ВАЗ 2108-2110.
  • Сиденье автомобильное, регулируемое
Комплектация
Вездехода 69 за 200 000 рублей
Дополнительно к комплектации за 150 000 рублей.
• Кузов металлический, с открывающимся задним бортом.
• Капот и крылья металлические.
• Защита двигателя передняя и боковая - металлические.
• Аккумулятор 55 Ам/ч.
• Фары светодиодные 24W.
• Подножки слева и справа у поворотного кулака для водителя, и на задней части кузова для пассажиров.
Технические характеристики
Вездеход «складывается» в левую или в правую сторону. Колеса неповоротные. Поворот осуществляется за счет поворотного кулака, установленного посередине рамы. Постоянный полный привод. Возможна блокировка обоих мостов.
  • Скорость: Мин. - 1 км/ч. Макс. 40-50 км/ч (в зависимости от передаточного числа цепной передачи).
  • Максимальная скорость на воде: 5-7 км/ч (в зависимости от наличия/отсутствия самоблокирующихся дифференциалов).
  • Габариты: Длина:3,7 м. Ширина:1,92 м. Высота:1,7 м. Масса:540 кг. Количество посадочных мест - 5.
  • Грузоподъемность: 450 кг. На воде – 150 кг.
  • Шины низкого давления ОИ-25 Урал, 1400х370х508. Давление: 0,05-0,3 бар.
  • Колея: 1,88 м наружный размер, 1,05 м внутренний размер.
  • Колесная база: 2,2 м.
  • Клиренс: 0,48 м.
  • Передача: с двигателя на КПП – клиноременная, с КПП на карданы – цепная.
  • Объем топливного бака: 6,5 л.
  • Топливо: Бензин АИ-92.
  • Расход: 5 л. на 4 часа работы.
  • Рабочий объем двигателя: 445 куб.см., объем масла в двигателе: 1,1 л.
Узнать полные технические характеристики ВЕЗДЕХОД 69
  • Тип вездехода: Мотовездеход.
  • Способ управления: «Переломка». Колеса неповоротные. Вездеход «складывается» в левую или в правую сторону. Поворот осуществляется за счет поворотного кулака, установленного в середине рамы.
  • Длина вездехода: 3200 мм.
  • Ширина вездехода: 1920 мм.
  • Высота вездехода: 1550 мм.
  • Масса вездехода: 670 кг.
  • Грузоподъемность: 450 кг. Грузоподъемность на воде – 150 кг.
  • Количество посадочных мест: 5.
  • Максимальная скорость: 40-50 км/ч (в зависимости от передаточного числа).Минимальная скорость: 1 км/ч.
  • Максимальная скорость на воде: 5-7 км/ч (в зависимости от наличия/отсутствия самоблокирующихся дифференциалов)
  • Тип шин: Шины низкого давления ОИ-25 Урал (размер 1400х370х508). Они используются как наиболее часто применяемые. Используются также: ИД-П284 (1200х500х508 (Урал, Камаз шир.), ВИ-3 (КраЗ-255), Бел 64 – Е 2, Грейдер (370х508 14.00-20).
  • Давление в шинах: 0,05-0,3 бар.
  • Камеры в шинах: ЗИЛ (размер 270х508).
  • Объем топливного бака: 6,5 л.
  • Расход топлива: 5 л. на 4 часа работы.
  • Колея вездехода: 1880 мм наружный размер, 1050 мм внутренний размер.
  • Колесная база вездехода: 2200 мм.
  • Клиренс вездехода: 480 мм.
  • Карданные валы и крестовины: ВАЗ 2101-2107.
  • Рулевая рейка установлена от а/м ВАЗ 2108-2110.
  • Дроссельная заслонка: Обратного действия. Для того, чтобы завести вездеход, дроссельную заслонку нужно утопить. Когда вездеход завелся, заслонку нужно вытянуть на себя. При необходимости устанавливается ручной газ.
  • Длина кузова вездехода – 1400 мм, ширина – 900 мм. Кузов с открывающимся задним бортом. Конструкция крепления кузова – разборная. При необходимости кузов можно отсоединить. Каркас кабины и кузова сварен таким образом, что позволяет при минимальных тратах времени и расходных материалов установить на кабину лобовое стекло, дуги и тент, и на кузов дуги и тент.
  • Фары светодиодные 24 W. Вездеход оборудован подножками, слева и справа от узла перелома и со стороны задней части кузова.
  • Капот открывается спереди и обеспечивает максимальную доступность к двигателю.
  • Сиденье – подпружиненное на амортизаторе.
  • Поворотный кулак – разборный.
  • Узел цепной передачи – малая, большая звезда и цепь – разборные и снимаются с рамы.
  • Двигатель:LIFAN (Лифан) 192 FD, 17 – 18,5 л.с. c электрозапуском и ручным запуском и катушкой освещения 7А.
  • Тип двигателя 4-х тактный, 1-цилиндровый.
  • Рабочий объем двигателя: 445 куб.см.
  • Рабочий ход поршня двигателя: 67 мм.
  • Тип топлива: Бензин АИ-92.
  • Объем масла в двигателе: 1,1 л. Масло залито MAXIMUM 10W40 полусинтетика. Рекомендуемое производителем мотора масло SAE-30 летнее, SAE-10W-30 всесезонное. Через первые 10 часов эксплуатации требуется смена масла. Следующая замена – в соответствии с руководством пользователя.
  • Расположение вала: Горизонтальное
  • Диаметр вала: 25 мм.
  • Диаметр цилиндра: 92 мм
  • Степень сжатия: 8.2:1
  • Максимальная выходная мощность: 12,5 кВт при 3600 об./мин.
  • Номинальная выходная мощность: 8,8 кВт при 2500 об./мин.
  • Крутящий момент: 25,5 Н.м при 2500 об./мин.
  • Система зажигания: Бесконтактное полупроводниковое.
  • Свечи зажигания: подходят от ВАЗ 2101-2107.
  • Размеры двигателя: 470х400х460 мм.
  • Наличие редуктора: Отсутствует.
  • Масса двигателя: 39 кг.
  • Гарантия завода изготовителя – 1 год.
  • Трансмиссия:Передача на коробку с двигателя клиноременная. 2 клиновых ремня профиль B. Размер ремня 14х13х1180 мм, зубчатый.
  • Передача с коробки на карданы – цепная. Цепь – российского производства 19.05. В комплекте с цепью идет натяжитель.
  • Передаточное число между КПП и трансмиссией – 6.
  • Мосты: Передний и задний - ВАЗ 2101-2107. Установлены на разборном соединении, не приварены к раме. Масло в мостах залито масло Лукойл ТМ 5.
  • Коробка передач 4-5 -ступенчатая, ВАЗ 2101-2107. Масло в КПП залито Лукойл ТМ 5.Сцепление: Дисковое автомобильное. Второй вариант: осуществляется прижимным роликом, как на мотоблоке.
  • Тормоза: Гидравлические барабанного типа на передней и задней осях. На кардане устанавливается дисковый ручной тормоз.
  • Рулевой вал имеет физиологически удобный угол наклона. Изделие не сертифицировано. Продается как КИТ-комплект для самостоятельной сборки. Часть деталей: мосты, КПП и др.- б/у, поэтому после приемки изделия покупателем, гарантия на него не распространяется, за исключением гарантии на двигатель, заявленной заводом изготовителем – 1 год.
Способы оплаты
Оплата производится любым удобным для Вас способом
Для физических лиц
  • Наличный расчет
  • Оплата на карт
Заказать
Для юридических лиц
  • По счету с НДС(+18% к стоимости заказа)
  • По счету без НДС (+7 к стоимости заказа)
Заказать
Доставка
Подбираем доставку самым удобным и выгодным для Вас способом
Транспортной компанией
в любой регион РФ и стран СНГ до терминала или до адреса заказчика.
Самовывоз со склада
г.Тверь, ул.Индустриальная, д.8.
Нашим автотранспортом.
Чтобы рассчитать стоимость доставки нужно связаться с нами.
Контакты

Заказать вездеход и комплектующие в любую точку России и СНГ

Адрес:
г. Тверь ул. Индустриальная, д. 8


Телефон:
+7 920-178-39-00 (можно по VIBER ,WhatsApp или Telegram)
+7(4822)-34-53-56


e-mail:
vezdehod.69@yandex.ru






Организация ООО «Метал-Сервис»
ИНН 6950046170/КПП 695001001
ОГРН 1166952051540
Часто задаваемые вопросы
FAQ
Чем отличается наш вездеход от конкуретов?
1. Кузов с открывающимся задним бортом. Конструкция крепления кузова –
разборная. При необходимости кузов можно отсоединить.
2. Каркас кабины и кузова сварен таким образом, что позволяет при минимальных
тратах времени и расходных материалов установить на кабину лобовое стекло,
дуги и тент, и на кузов дуги и тент.
3. Фары светодиодные 48 W.
4. Вездеход оборудован подножками, слева и справа от узла перелома и со стороны
задней части кузова.
5. Капот открывается спереди и обеспечивает максимальную доступность к
двигателю.
6. Сиденье – регулируемое на амортизаторе.
7. Передача с коробки на карданы – цепная. Узел цепной передачи – малая,
большая звезда и цепь (19.05) – разборные и снимаются с рамы. В комплекте с
цепью идет натяжитель.
8. 2 клиновых ремня профиль B.
9. Мосты: Передний и задний - ВАЗ 2101-2107. Установлены на разборном
соединении, не приварены к раме.
10. Сцепление: Дисковое автомобильное. Второй вариант: осуществляется
прижимным роликом, как на мотоблоке.
11. Тормоза: Гидравлические барабанного типа на передней и задней осях. На
кардане устанавливается дисковый ручной тормоз.
12. Рулевой вал имеет физиологически удобный угол наклона.
13. Можно заказать тест драйв
Какое передаточное число транмиссии?
Иными словами: во сколько раз возрастает мощность вездехода и уменьшается скорость?
Передаточное число на клиноременной передаче (с двигателя на КПП) – 3.13. Передаточное число на цепной передаче (с КПП на карданные валы) – 2.77. Итого – 5.9. Первый вопрос покупателя или просто интересующегося вездеходом человека: А какой двигатель? Чей он? Сколько л/с? Ответы на эти вопросы вы найдете в характеристиках вездехода. Но не найдете ответ на другой вопрос: Так какой же мощности двигатель выбрать? Вес нашего вездехода 670 кг. А мощность двигателя у него 17 – 18.5 л/с. При понижающем коэффициенте 1:6 этого вполне достаточно, чтобы помимо того, чтобы везти себя и пассажиров, тащить еще за собой прицеп и нести дополнительную нагрузку, такую например, как самоблокирующие дифференциалы и прочее навесное оборудование.

Самоблокирующиеся дифференциалы – что это? Можно ли заварить дифференциал мостов на вездеходе, чтобы сэкономить на самоблоках?
Самоблокирующийся дифференциал (самоблок) - устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие. Для понимания работы самоблока сначала разберёмся с принципом работы обыкновенного дифференциала и его недостатками.

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колёсам ведущего моста.

Принцип работы обыкновенного дифференциала

Почему для этого нужен дифференциал? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу. В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колёса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут не быть связанными друг с другом и вращаться независимо. Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления вездеходом будет очень плохой).

При жесткой же связи колёс ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колёс, вездеход не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте. Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передаёт крутящий момент на раздельные оси обоих колёс (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, вездеход может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте.

Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колёсами. Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось в грязи), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся в грязи перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость вездехода. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное в грязи, чтобы вездеход мог продолжить движение.

Заваривать дифференциалы мостов на вездеходе, чтобы сэкономить на самоблоках мы категорически не рекомендуем. Как показали практические испытания – последствия этого - сломанные полуоси, согнутые рулевые тяги, срезанные зубья шестерен на планетарном механизме.

Кто еще покупает вездеходы?
Наши вездеходы пользуются повышенным спросом среди
охотников, рыболовов, сборщиков грибов и ягод, любителей активного
экстремального отдыха, поисковых отрядов и копателей, геологоразведчиков,
охотничьих и фермерских хозяйств, жителей сельской местности).
Как транспортировать и перевозить вездеход?
Вариантов тут несколько: в кузове грузового автомобиля при наличии специально изготовленных въездов, на прицепе необходимых габаритов для легкового автомобиля, достаточных для его перевозки и на жесткой сцепке.
Почему на вездеходе передние колеса рыжие, а задние черные?
Чтобы наглядно показать разницу между покрышками выпущенными в СССР и в России. Из покрышек выпущенных в СССР протектор на «обдирыше» получается в 2 раза больше, толщина покрышки толще, на ней больше корда. На обдирышах российского производства толщина покрышки маленькая, корд тонкий и вместо резины фактически одна сажа. Поэтому спереди на фото вездехода мы поставили обдирыши сделанные из доноров колес выпущенных в СССР, а сзади из доноров колес выпущенных в России после развала СССР. В этой компоновке есть конечно и практическая польза: передняя часть вездехода тяжелее, чем задняя и на проходимость по большей части влияет именно она. В этой же простой связи люди, не имеющие достаточного количества средств, чтобы поставить самоблоки на оба моста, но желающие увеличить и без того великолепную проходимость вездехода, ставят один самоблок, но именно на передний мост.
А если вездеход провалится одним колесом под лед или болото, он будет плыть?
Такой вопрос чаще всего задают рыбаки. Нет. Чуда не случится. Вездеход не поплывет. Причем не только наш, а вообще никакой. Когда снимают рекламу, показывают только сильные стороны техники, недостатки же ее стараются не афишировать. Почему же это происходит, ведь производитель заявляет, что вездеход плавает? Обмана тут никакого нет. Если нагрузка на колеса вездехода практически одинаковая и вес вездехода распределен между колесами практически равномерно, вездеход плавает конечно с заявленным весом 150 кг по воде, но на момент, когда 3 колеса находятся на твердой поверхности, а одно колесо проваливается, вес вездехода уходит в одну точку. И объем воздуха в одном колесе естественно не выдержит на воде вес вездехода, водителя и груз. Все уйдет под воду. А вот потом уже, вездеход конечно всплывет. Но это произойдет позже, когда весовая нагрузка снова распределится между колесами равномерно. И это тоже стоит посмотреть в разделе по технике безопасности.
Он переворачивается?
Еще как переворачивается! Скоро на сайте будет выделен отдельно раздел по технике безопасности.

Каким же образом это происходит? А очень просто: китайские двигатели сделаны таким образом, что если уровень масла в картере недостаточный, мотор работать не будет. Датчик уровня масла его просто заглушит. Приобретая вездеход, владелец поражается его возможностям по проходимости и забывает о технике безопасности. При крутом подъеме в гору, масляный датчик глушит двигатель, т. к уровень масла его не закрывает и двигатель глохнет. А дальше начинаются «злые чудеса» проистекающие из большой тяги к комфорту в пределах жесткой экономии. Владельцы вездехода сами делают на него дуги и тенты и шансов выбраться из переворачивающегося вездехода уже нет никаких. А если при покупке владелец отказался из соображений экономии от установки второго контура тормозов и стояночного ручного тормоза, то ситуация только усугубляется.